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楼主: hgm-2000

[资料] 【原创】CRH动车组资料知识汇编(不断添加)

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 楼主| 发表于 2007-7-19 15:34 | 显示全部楼层
客运专线规化图
1125e12a7c1.jpg
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 楼主| 发表于 2007-7-19 15:37 | 显示全部楼层
客运专线提速18号可动心道岔
m18号可动心轨单开道岔.jpg
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 楼主| 发表于 2007-7-19 15:40 | 显示全部楼层
动车组途经武汉
pic247.jpg
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 楼主| 发表于 2007-7-19 15:43 | 显示全部楼层
中国铁路客运专线简介

一、中国铁路现状
铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少的优势。
铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具。
铁路在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促进作用。  
目前铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出。
买票难、乘车难,要车难、运货难的问题依然存在。
中国铁路必须有一个跨越式发展。
铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量。
快速扩充运输能力。
快速提高装备水平。
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 楼主| 发表于 2007-7-19 15:46 | 显示全部楼层
中国铁路客运专线简介

二、中长期铁路客运专线规划
2004年1月,国家原则通过《中长期铁路网规划》。规划到2020年,中国铁路网总里程达到10万公里。
这是一个加快发展的规划。
这对促进国民经济持续快速增长、全面建设小康社会,是十分必要的。
建设客运专线,是规划最主要的内容到2020年的目标是:
建成客运专线1万公里,形成“四纵四横”客运专线骨架
建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路2000公里。
通过建设客运专线和推进既有线提速,建成铁路快速客运网,实现:
  2000公里左右范围内夕发朝至
  4000公里左右范围内一日到达
四纵:京沪客运专线
  京广客运专线
  京哈客运专线(含沈阳-大连段)
    杭甬深客运专线
四横:徐兰客运专线
  杭长客运专线
  青太客运专线
  宁汉蓉客运专线
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 楼主| 发表于 2007-7-19 15:49 | 显示全部楼层
中国铁路客运专线简介

1、京沪客运专线
京沪铁路通道纵贯我国东部京津沪三市和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区域,吸引区土地面积占全国的6.5%,人口占全国的25.8%,国内生产总值占全国的40.4%,是我国经济和社会相对发达的地区。
既有京沪铁路主要承担东北、华北地区与华东地区客货交流任务,是我国客货流密集、能力紧张的运输通道之一。
该线运输能力长期处于饱和状态,成为地区经济发展的制约因素。
扩大京沪铁路通道运输能力,根本措施是新建客运专线,实现客货分线运输。
新建京沪客运专线走向大体与既有京沪铁路平行,自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京至上海,全长约1300公里。
速度目标值300公里/小时,基础工程预留350公里/小时条件。
2、京广客运专线
修建京广客运专线,实现客货分线运输,客货运输能力将大大提高,有效缓解京广通道运输能力紧张状况,对于加强华北、华中地区与珠江三角洲地区的联系与交流,促进区域经济协调发展,不断满足人们对铁路运输数量和运输质量的需求,具有重要意义。
专线建成后,北京至广州的旅行时间可由目前的24小时左右缩短至10小时以内。
京广客运专线走向大体与既有京广铁路平行,自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州,全长约2230公里。
速度目标值200公里/小时以上。
最近国家已批准该项目武广段可研报告,将先期建设武汉-新广州站967公里。目前正准备开工建设。
武广段运量预测:
单向区段客流密度如下:
      近期2018年  远期2028年
  武汉-岳阳  4200万人  5100万人
  岳阳-长沙  4500万人  5400万人
  长沙-衡阳  6200万人  7500万人
  衡阳-韶关  5600万人  6500万人
  韶关-花都  6000万人  7050万人
武广段主要技术标准:
最小曲线半径:7000米。
最大坡度:20‰。
到发线有效长:700米。
电动车组。
列车运行自动控制,正向3分追踪列车间隔。
综合调度集中。
武广段线路概况:
线路穿越南岭瑶山山脉,地质复杂,其余地段河沟网状分布,采空区、岩溶和软土为主要不良地质。
全线桥梁长420公里,隧道长165公里,桥隧占线路长度的60%。
武广段主要技术方案:
岳阳、长沙、株洲、郴州、衡阳、韶关采用新设车方案。
引入武汉枢纽采用新武汉客站,引入广州枢纽采用新广州客站。
武汉、新广州设动车段,新长沙设动车技术整备所。
武广段投资估算:
工程总投资690亿元(不含花都至新广州站和武汉至乌龙泉两段投资)。
财务内部收益率7.98%。
投资回收期6年。
3、京哈客运专线
(含沈阳-大连段)
修建京哈客运专线,实现客货分线运输,将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况,对于加强东北与关内广大地区的联系与交流,促进区域经济协调发展,具有重要意义。
专线建成后,北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的12小时左右缩短至6小时以内。
京哈客运专线走向大体上与既有京哈铁路平行,自北京经天津、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨(含沈阳至大连段),全长约1800公里。
预测2015年客车120对。
速度目标值200公里/小时以上,电动车组,列车运行自动控制。
目前,建成了秦沈段客运专线,完成了京秦段提速改造,已形成京秦沈快速客运通道。
2020年前,将逐步建设天津至秦皇岛段和大连~沈阳~哈尔滨段客运专线。
4、杭甬深客运专线
建设杭甬深客运专线,对于增强上海的幅射作用,缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离,加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系,充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势,具有重要意义。
预测客货运量:
      近期2018年   远期2028年
温福段客车    35对     45对
温福段货运量   828万吨    1114万吨
福厦段客车    60对     72对
福厦段货运量  689万吨    882万吨
分段速度目标160、200公里/小时及以上。
计划分段、分期组织建设。
“十一五”期间建成杭州-厦门段。
将先期建设温福铁路和福厦铁路。
温福铁路国家已批复可研报告,工程总投资174.8亿元。目前正准备开工建设。
福厦铁路国家已批复项目建议书。
5、徐兰客运专线
已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用,但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设,难以有效缓解运输能力紧张状况。
修建徐州至兰州客运专线,实现客货分线运输,对于扩大陆桥通道运输能力,加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流,增强陆桥通道的灵活性,具有重要意义。
徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州,全长约1400公里,线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上。
预测2015年客车106对。
最近国家已批复该项目郑西段可研报告,将先期建设郑州至西安段458公里。目前正准备开工建设。
2020年前,建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。
郑西段运量预测:
近期2018年单向区段客流密度郑州-洛阳
4200万人,洛阳-西安4000万人;
远期2028年单向区段客流密度郑州-洛阳
5800万人,洛阳-西安5300万人。
郑西段主要技术标准:
最小曲线半径:7000米。
正线间距:5米
最大坡度:20‰。
到发线有效长:700米。
电动车组。
列车运行自动控制。
综合调度集中。
郑西段工程概况:
主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地,煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质。
全线桥隧占线路长度的68%。
郑西段主要技术方案:
引入郑州枢纽初期利用既有郑州站,结合京广客运专线建设,规划在郑州新区建新客站。
线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案。
引入西安枢纽采用新建西安北站,与西安站合理分工,适应旅客运输需求。
郑州、西安设动车技术整备所。
郑西段投资估算:
工程总投资342亿元(不含西安北站)。
财务内部收益率6.27%。
投资回收期16.94年。
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 楼主| 发表于 2007-7-19 15:51 | 显示全部楼层
中国铁路客运专线简介


6、杭长客运专线
杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至长沙,线路走向大体上与既有浙赣铁路平行,全长约880公里。速度目标200公里/小时以上,电动车组,列车运行自动控制。
预测2015年客车110对。
7、青太客运专线
既有青岛至太原铁路,途经济南、德州、石家庄三市,由胶济、石德、石太铁路构成,是煤运南通道的重要组成部分,也是山西省对外运输的重要通道。
目前该通道运输能力已经饱和,36%的区段通过能力利用率已超过90%,个别区段达到了100%。而且石太铁路受地形条件限制,旅客列车提速困难,运输质量难以提高。
预测青太客运专线2015年客车70对。专线自青岛经济南、石家庄至太原,线路走向大体上与既有胶济、石德、石太铁路平行,全长约770公里。速度目标200公里/小时以上,电动车组,列车运行自动控制。
最近国家已批复该项目石太段可研报告,将先期建设石家庄至太原段205公里,目前正准备开工建设。
2020年前,建成青岛至石家庄段客运专线。
8、宁汉蓉客运专线
宁汉蓉铁路通道目前武汉至重庆、成都的绕行距离长,运行速度慢。通道上既有线路大部分为单线,能力利用已经饱和,不能适应客货运输需要。打通这一通道、提高运行速度非常必要。
近期由南京至合肥、合肥至武汉铁路、汉丹线、襄渝线、遂渝线和达成线构成。
适时修建武汉~宜昌~涪陵~重庆~成都快速客运通道。
分段速度目标160~200公里/小时。
最近,国家已批准该项目大部分区段可研报告,在建宜万铁路的基础上,将对达成、襄渝、汉丹线进行复线改造,新建武汉-合肥-南京铁路483公里。
这些区段将陆续开工建设。
9、环渤海圈铁路
快速客运系统
北京、天津为环渤海圈中心城市,均为直辖市,人口都在1000万人以上。两地旅游资源丰富。不同的经济结构,使其存在着很大的经济互补性。
随着环渤海经济圈的崛起和京津经济一体化的逐步实施,异地就业、异地居住将非常普遍,两大城市经济联系越来越紧密,人员交往越来越活跃,城际交通任务十分繁重。
环渤海圈铁路快速客运系统以北京、天津为中心,北京~天津为主轴进行建设,形成对外辐射通路。2010年以前,建成京津塘城际客运铁路。
京津段由北京枢纽北京南站引出,经亦庄、永乐至天津,全长115公里。速度目标200公里/小时以上,电动车组,列车运行自动控制。
京津段国家已批准可研报告,目前正准备开工建设。
京津段单向区段最大客流密度预测:
近期2015年2320万人、远期2025年3280万人。
远景规划年输送能力单向6000万人以上。
京津段主要技术标准:
最小曲线半径:5500米。
最大坡度:20‰。
到发线有效长:700米。
电动车组。
列车运行自动控制。
综合调度集中。
京津段主要线路特征:
线路所经地区主要为冲洪积平原、冲积平原及滨海平原,地形平坦开阔。
线路存在软土、松软土等不良地质现象。
桥隧长度占线路总长约70%。
京津段投资估算:
工程总投资112.2亿元。
财务内部收益率6.61%。
投资回收期16.01年。
10、长江三角洲铁路
快速客运系统
长江三角洲铁路快速客运系统以上海、南京、杭州为中心,上海~南京,上海~杭州为主轴,杭州~绍兴~宁波等为辅助线进行建设,逐步形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络。2010年以前,建成宁沪杭城际客运铁路。
宁沪杭城际客运铁路的走向基本与沪宁、沪杭铁路一致,全长450公里。所经地区地形开阔,地势平坦。不良地质条件以软土为主。速度目标200公里/小时,电动车组,列车运行自动控制。
明年拟新开工建设宁沪杭城际铁路。
11、珠江三角洲铁路
快速客运系统
既有广深铁路建成四线后,仍难以满足快速增长的运量需求。建设珠江三角洲铁路快速客运系统,对于加强珠江三角洲地区之间及其与香港、澳门特区的交流与合作,进一步提升香港、澳门特别行政区的国际竞争力具有十分重要的意义。
珠江三角洲铁路快速客运系统以广州、深圳、珠海为中心,广深、广珠两条城际客运铁路为主轴进行建设,逐步向整个珠江三角洲经济区辐射。2010年以前,首先建设广深、广珠城际客运铁路。
广深城际客运铁路全长约140公里,广珠城际客运铁路全长约130公里,速度目标200公里/小时及以上,电动车组,列车运行自动控制。
广珠城际国家已批复立项报告。
广深城际已列入明年拟新开工项目。
初步估算,完成2020年路网规划任务,需要投资20000亿元以上,其中客运专线投资占总投资很大比例。
铁道部正积极探索市场化运作方式,构建多元投资主体,拓展多种投资渠道,形成多样融资方式,广泛吸引国内外投资。
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2007-7-21 17:51 | 显示全部楼层
动车组图标

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 楼主| 发表于 2007-7-22 09:04 | 显示全部楼层
CRH2型动车组车内平面图
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 楼主| 发表于 2007-7-22 09:05 | 显示全部楼层
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