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楼主: green0522

青藏铁路公司今年为什么事故就如此多呢?

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新浪微博达人勋

发表于 2012-8-13 00:13 | 显示全部楼层
从青藏铁路公司“6.7”事故说开去!

今年以来青藏铁路公司事故不断,但两起较大事故却让年有的人深思呀!!!!!!!!!!
两起较大事故是:一、2012年6月7日9时12分,57907次列车运行至青藏线西格段连湖至欧龙山间下行线K582+745m处与3名作业人员相撞,造成2人当场死亡,1人在送往医院的途中死亡,构成铁路交通较大事故。
二、2012年7月13日17时18分,86812次(HXD1C型0631,44-3856-67.3)司机孙玉涛报告:17时14分西宁客站进7道时,机后第7位(前台车)至12位(后台车)棚车在30/36号复式交分道岔处脱线(均为达布逊站装氯化钾肥),影响西宁客站至小桥站间上行线及西宁客站VI、7道行车,经现场检查不影响下行正线V道行车。17时19分,启动应急预案。17时20,通知工务调度电务调度、营运部、车辆部、供电部、机务部。构成铁路交通较大事故。8时05分起复完毕,13时55分30-36号道岔恢复使用。

两起较大事故的发生不是偶然的,事故的发生让我们值得深思,今年以来青藏公司大大小小的事故不断,这难道只是事故发生那样简单吗??追究几个责任人就是对事故的交代,开展一次安全大检查就能保证秒会发生?自“6.7”事故后各种各样的检查一拨又一拨的象发疯了一样的对一线班组进行检查,但结果如何?“7.13”事故 不又发生了?

事故的发生不是你派出多少个检查组检查,也不是开展一次大检查就能解决的,关键在于领导是否转变思想、转变管理理念,从一个极端走向另一个极端的管理方法是行不通的,3 条人命换来的不让上道作业,这也均可厚非,早该如此了,领导的添乘如此频繁,标准能比过航天科技,工务的设备再好也要添乘出一大堆的病害,还要限期整治完毕,逼着工务人违章。作为公司一级来说,首先总经理带头违章,还不是一般的违章,构造速度170km/h的DF4D型机车能飚到180km/h以上,从这一点可以看出,事故的发生绝对是必然的,连公司老大都违章,那底下职工违章就是顺其自然了。其次,作为规章的制定和执行上来说,青藏公司规章制度凌驾于铁道部规章之上,青藏公司规章纯粹就是几天一变,变化得让职工无法适应,尤其是青藏公司安监室的,说不好听点就象狗一样乱咬,懂不懂先给你定几条罪再说,不懂规章还要冠冕堂皇说检查指导,大大扰乱了班组正常的作业程序。第三,各式各样的检查组太多太滥,问的问题让人哭笑不得,本来公司紧急电视电话会议上要求各检查要向一线干部职工“讲清事故原因;讲清事故问责;讲清事故影响和危害;讲清当前安全形势和突出问题;讲清公司确保安全的措施要求;讲清维护安全稳定极端重要性”,而检查却很有意思,到班组向职工发问“公司紧急电视电话会议上领导的六个讲清是什么?”,这就是青藏公司机关领导干部的工作方法,这样的工作方法的确很有意味,也昭示着青藏公司管理能力的低下,事故的多次发生也是再正常不过了!
事故的发生让人痛心,如何真正从事故中吸取教训,那不仅仅是职工学习一下事故概况,背几条领导讲话就能解决的,我们的职工不是万能的,就象盛光祖部长说的“问题在现场,原因在管理,根子在干部”,怎么理解这句话,问题的确在现场,但根子在领导干部,转变观念的应该是领导干部、公司机关干部,文件的下发跟手纸一样,有啥用,一个个的检查组只能给公司的成本支出造成负担之外,没有任何作用可言,公司机关人员来检查,基层站段还要接待,接待好的不用说问题肯定少,接待不好那就不客气了。铁路的安全不是检查组多就能保障的,也不是下几个文件就能确保的,这需要大家的共同努力,踏踏实实,来不得半点的虚假,是制度的长期性、实用性、规范性等等来维护的。就说今年以来“流行”的风险管理也不是一项活动,是管理体系,风险管理也不是下几个文件就能把风险控制和消除的,这得与实际工作相结合,纸上谈兵的风险管理是无效的。
以上个人言论,如有雷同,纯属偶然。
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铁路网友
铁路网友  发表于 2012-8-13 12:45
“喊破嗓子不如做出样子,当领导的就得给职工做出榜样。”带头违法违章,怎让干部职工信服?
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新浪微博达人勋

发表于 2012-8-14 22:24 | 显示全部楼层
回复 13# Anonymous
同意,违法的领导怎么能带出一支尊重规章的队伍!现在是青藏公司成立以来大环境最差的时期!七个月5名职工死亡,前所未闻,实在不愿听到职工伤亡的事情了,太残忍了!
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新浪微博达人勋

发表于 2012-8-15 08:25 | 显示全部楼层
青藏公司的同志们努力啊!
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铁路网友
铁路网友  发表于 2012-8-17 00:23
处于人生最低谷时有个好处,就是无论从哪个方向努力,都是向上。
工务系统的兄弟们加油,不经风雨,不见彩虹!“不委屈、不埋怨、高姿态面对一切”,是我们在这样一个特殊时期必须要做的事情,目前我们全路上下因为安全,都在从另一个方向为了“绝对的安全”,寻求“真经”,这过程中必然要经过痛苦的转型和99八十一难,但时代的思潮永远不会、也无力阻挡我们前进的步伐,所以在这样一个时期,学会换个角度看风景,看我们的过去和未来,看现在和以后,是对我们有益的,但愿我们今后的生活会与众不同,分外精彩,祝福大家!
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发表于 2012-8-17 09:53 | 显示全部楼层
楼主讲的好,我们大家顶你。/
不祥预感啊,还会出大事的。
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发表于 2012-8-17 11:02 | 显示全部楼层
 7月下旬以来,郑州铁路局洛阳电务段拿到工资条的部分职工惊喜地发现,只要上半年休过年假,按照公休时间的长短,分别多了百十元不等的单项奖励——公休奖。

  休了年假,工资一分不少,还给奖励,这项优惠政策引发了激烈争论。有人认为,休假的给奖励,有奖懒罚勤之嫌,不符合企业用人导向;也有人认为,职工们都申请休假,安全生产如何保证?

  该段1400多名在岗职工,担负着陇海、焦枝、宁西、郑西高铁总计126个站区1500多公里线路信号设备的养护维修,管辖范围长、安全压力大。长期起来,该段一线车间遵循着“5+2”、“白加黑”的工作惯例,靠人人上岗盯防来确保安全生产。

  在一次基层调研中,该段领导班子察觉到,车间人员全部到位,但有几名职工是带着轻伤上岗,还有一名职工在施工中居然打瞌睡,差点酿成人员伤害事件。和职工谈心中,该段领导班子发现,这几名职工要么是家里有紧急情况,一边上班一边忙家里事没有时间休息,要么就是自己身体有恙。在这种情况下,有事或患病的职工为什么不休假?这引发了该段领导班子的关注。

  经过深入了解,原来是车间干部抱着多一个人多份安全保障的考虑,遇有施工或大检查等工作,就要求全员上岗;二来职工们掐指一算,休年假不仅工资要减少几百元,另外在车间各类评先中也要失分。综合多方面考虑,职工们要么是不能休,要么是不敢休。

  职工家里有事或身体欠佳,不能及时处理,工作中肯定影响情绪及精力,安全生产就难以维系。对此,该段领导班子在年初酝酿修订了新的《职工休假考核办法》,硬性规定了职工正常休假的权利,并把这项制度纳入车间一体化考核,对职工休假制度执行好的车间给予通报表彰。为了鼓励职工适时休年假,该段还明确规定,按照参加工作时间长短,休假5、10、14天不等的职工,相应给予100、150、200元的奖励。

  在中层干部会上,该段领导向大家讲解了这样的事例:某个段的一名年轻大学生职工,由于准备婚房奔波操劳,休息不好后接连上岗,结果累死在工作岗位上,给家庭、企业、社会都造成了无法估量的损失;还有一位老职工,常年不注意休息,还没到退休年龄,工作起来就力不从心常常出错,在一次作业中调错了配线,引发了一系列设备故障……

  面对周围活生生的案例,与会干部达成共识:休假制度落实不好,职工精神状态肯定好不了,安全生产谈何保证?一个不懂得休息的人,工作质量肯定要大幅“缩水”。经过深入讨论,该段领导层一致认为,对职工休年假合理奖励,就是要在全段树立起“工作生活两相宜、双促进”的风向标,让更多的职工会工作,也要珍惜健康,懂得生活。

  实践证明,职工休假不仅没有影响安全生产,反而激发了广大职工干好工作、确保安全的热情。据统计,上半年该段在43%的职工休年假的同时,安全生产持续保持稳定发展,职工违章违纪及设备故障件数同比均下降了15%以上。 (张治国)
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铁路网友
铁路网友  发表于 2012-8-26 23:37
不知道怎么回事,今年全路都多,而且是祸不单行,同类事故都是成对数的发生,没有落单的!
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新浪微博达人勋

发表于 2012-8-28 16:37 | 显示全部楼层
确实劳逸结合工作效率才能最大化
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铁路网友
铁路网友  发表于 2012-8-28 20:24
今年发生较大事故的铁路局,有个特点,不知道你们发现了没有,一是青藏铁路公司,二是广铁集团,三是哈尔滨铁路局,这三个局领导似乎都与青藏公司能占上边,广铁集团李文新,原青藏公司总经理,哈局高文,原青藏公司副总,似乎很有巧合!
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