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[讨论] 请各位调车人士讨论济南局青岛西车务段现行规定

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新浪微博达人勋

发表于 2012-9-3 11:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
本文纯是本人想到哪里说到哪里,仅仅是让大家探讨一下车务段,乃至济南局一些现行的规定

一,关于引导车号的汇报
    引导车号即推进运行时前方引导人员扒乘的车辆的车号,目的是避免推进运行时引导人员引导不到头的问题(领导的解释).此规定的制定而且得到了路局的认可和赞同并准备全局推广
      我想谈一下我对这个规定的看法,汇报车号真的能避免和杜绝引导不到头的问题么?作业人员只是汇报了车号,而且车号准确,如何能防止和避免引导不到头?车号汇报了,引导人员中途又下了车,还是造成前端无人引导....当然,此规定对于作业的人员无非是多说一个车号而已,但是,车务段对于违反此规定(未汇报)是按引导不到头处理,是闯红线的.
     这个规定是否有必要?必要性和效果大么?,关于违反的处理,是否是过重了呢?

二,关于济南局停车上下的问题(中间站)
     路局规定,     中间站调车作业必须停车上下.     编组站技术站上下车执行铁道部人标,遇除棚车敞车外的车辆,上下车5公里,遇雨雪天气不良,必须停车上下.
    个人感觉,调车作业停车上下无可厚非,因为停上停下确实对于调车人员来讲确实安全了..但是要看什么情况,一味追求完全静止状态上下车,是否有这个必要呢?我觉得对于技术站编组站的规定制定是和情合理,而且给了作业的人员一个执行规定的空间,雨雪天气必须停车上下,因为上下车的不利因素和未知因素很多.从调车安全的角度出发,既考虑安全,又考虑执行的效果,是否中间站也可以参考执行技术站编组站的规定,给作业人员一个执行规定的空间,而非一味追求一种极端的状态呢?  再者,下车的技能,是调车作业人员关键时刻和极端情况的逃生技能和唯一的手段啊....


三,关于济南局行规,货场岔线作业,推送超过6辆双人引导的问题.
     本人从事调车10载有余,双人引导的规定,从入路以来就有,而且,存在已经很久了.这个本人未曾考证...跟领导,包括老职工探讨这个问题的时候,第二位担任引导的作业人员的作用,基本都认同为辅助确认和中转信号的作用.随着经济的发展,车流量的增加,现在调车作业调动辆数一般是个比较庞大的数字,推送辆数五十六十屡见不鲜,所以,双人引导第二位中转信号的作用已经基本失去了....关于辅助确认和瞭望的作用,前段时间济南局章丘站的事故(推进车列前端一,二位双人引导,车辆撞挡车器脱线)已经证明了这一点,调车作业推进运行时,前方需要的是一个负责任的引导人员,而不是人的数量..笔者本人所在站也出现过车列前端两人引导依然造成调车车列冒进信号的严重违章....试问,调车作业双人引导在灯显电台的时代,是否真的有必要呢?


    总而言之,调车作业是铁路运输组织的最重要环节之一,其中的各种情况错综复杂,随时变化,行车组织现在有基本闭塞设备和计算机联锁控制,而实现调车作业顺利组织和安全完成的,只有人..现场作业的人.人为的因素是其他的各种外力很难控制的,规定规章制定的再多,去执行的只有现场作业的人..于情于理,给现场作业人员一个执行规定的空间,并非现行的规章制度不完善,而是,上面本人说的,人为因素外力是很难控制的,所以,在铁路运输安全的大形势下,我们能强调的不只有安全(因为每次点名交班会,强调最多的就是安全),而是责任..一个人对于工作,对于安全的一个责任,就如上谈的第三点,推进的车列前端需要的是一个负责任的人
   
    最后再谈一点关于陕西8.26卧铺客车追尾油罐车的特大事故我想到的一些东西,凌晨,又是凌晨,2点18分,那辆客车夺走了36条鲜活的生命,为什么?
    因为司机疲劳驾驶,简言之,就是睏了,打盹了,也许就是闭了那么一小会眼..
    回到调车作业,完成调车作业的是人,人总有精力的一个极限,人总有犯困的时候,本人所了解机车乘务员(调度机,四班制)有强休的时间,因为机车乘务员是牵引车列和列车的眼睛.
    为什么推进车列的眼睛,调车人员在班中不能有一些休息的时间呢? 安全,责任,标准,规章在人的精力极限面前,又有几个人能克服精力的极限呢?
    媒体有统计在公路上凌晨2点到4点是交通事故的高发期,我没有考证过这个时间段是否是铁路交通事故的高发期呢?

    准备不足,想到哪里写到的哪里,其中对于现行规定的看法仅仅是表述一下作为一线一名普通调车人员的个人的理解.希望各位领导和同仁批评指正
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新浪微博达人勋

发表于 2012-9-3 22:09 | 显示全部楼层
前2个问题没法讨论。一个是段文件,一个路局文件。
3、双人引导。除了辅助确认信号,还有一个最重要的作用就是当第一位前端引导人员联系不上或电台故障时候,第二位引导人员能够发挥作用。除了确认作业安全最重要的时候保证人身安全。

个人认为,工作有想法是好事。遇到问题自己认真思考一下,找理论依据,看技规,行规,站细。不要盲目听什么老职工的话。有的老师确实好,把真经传给你。有的时候人虽然老,但不配被称为老师。
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新浪微博达人勋

发表于 2012-9-4 09:16 | 显示全部楼层
呵呵,作者写的不错,对调车研究挺深,值得表扬,我也发表一下我个人的看法:
一.引导车号的汇报------作用真的不大
二.停车上下的问题-------有必要,因为现在的调车人员上下车技术存在差距,停车上下确实能减少人身伤害,反过来说不停车上下,你说速度定多少呢?执行起来存不存在超速的问题呢?想一想
三.依我看双人引导主要是防止引导人员电台故障,再者对确认前方进路也有好处。当然,如果引导人员责任心特别强,一人引导也不会出问题。另外,辆数的问题我觉着应该增加,现在都用电台了,10辆车的距离差不多,调车长,连结员都能看清(天气不良除外)
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2012-9-5 00:20 | 显示全部楼层
三楼说,调车人员上下车技术存在差距,我承认,但是,中间站和编组站上下车技术能存在多大差距呢,同样的调车作业,编组站技术站就能定
"遇除棚车敞车外的车辆,上下车5公里,遇雨雪天气不良,必须停车上下",技术站的调车人员的技术就比中间站高很多么?....如果讲安全,理论上来讲,一种最极端的情况是最安全的,那就是没有调车作业.退一步讲,调车作业越少,出事的概率也就越小....
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2012-9-5 00:26 | 显示全部楼层
二楼说的关于双人引导"当第一位前端引导人员联系不上或电台故障时候"第二位可以发挥作用.
试问,第一位联系不上的时候,难道第二位去担任引导就能得到联系么?
至于电台故障,试问灯显电台存在的这些年,电台故障的概率有多大呢?
故障了第二位去引导,那不还是一种一个引导人员的状况么?
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新浪微博达人勋

发表于 2012-9-5 22:32 | 显示全部楼层
我是搞培训基地负责调车培训了  在经历 了解过太多调车事故以后,我认为 安全措施 只有不够的 没有多余的。没有什么比生命更重要的。
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新浪微博达人勋

发表于 2012-9-5 22:32 | 显示全部楼层
我是搞培训基地负责调车培训了  在经历 了解过太多调车事故以后,我认为 安全措施 只有不够的 没有多余的。没有什么比生命更重要的。
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发表于 2012-9-6 08:14 | 显示全部楼层
在学校的时候学过行车、调车,但真没从事过这方面的工作,说下自己的感觉吧!
我了解的是咱们铁路上制定的规章、制度、土办法其原因肯定是在这一方面肯定是有过相应的事故教训的!
在具体工作当中,作为规章制度执行者的我们,或许感觉到执行起来繁琐甚至让干了多年此项工作的“资深人士”觉得搞笑!但不可否认的是就像6楼说的那样,很多让我们感到“严苛”的制度的确是用血换来的!
为了自己和家人!那咱们就“繁琐”“机械”点吧!!!!
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新浪微博达人勋

发表于 2012-9-6 21:07 | 显示全部楼层
我是搞培训基地负责调车培训了  在经历 了解过太多调车事故以后,我认为 安全措施 只有不够的 没有多余的。没有什么比生命更重要的。
把济南局的经验推向全路那肯定不行!楼主说法很好,支持!
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2012-9-9 22:06 | 显示全部楼层
在学校的时候学过行车、调车,但真没从事过这方面的工作,说下自己的感觉吧!
我了解的是咱们铁路上制定的 ...
大音希声 发表于 2012-9-6 08:14



   
你没有从事过,所以你没有发言权
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