铁道论坛

查看: 11357|回复: 6

关于车辆抱闸的几个问题,望专家给予解释

[复制链接]
发表于 2012-9-12 23:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
1、换挂机车时当第一辆机车走时车辆处于制动状态还是缓解状态?
2、机车600KPa转500KPa后为什么容易出现抱闸情况?为什么只是个别车辆抱闸?
3、闸瓦鎏铁是由于闸瓦材质问题还是由于轮对材质问题形成的?是怎么形成的一个过程?
4、L-B型制动梁缓解阻力大是假抱闸的原因之一吗?
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2012-9-19 20:12 | 显示全部楼层
2、机车600KPa转500KPa后为什么容易出现抱闸情况?为什么只是个别车辆抱闸?
原因是副风缸600压力大,于主管压力500,充分缓解时副风缸压力减压后任然大于制动机压力
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2012-11-27 21:29 | 显示全部楼层
那为什么只是个别抱闸呢,600换500具体操作过程是什么样子呢?
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2014-11-5 14:46 | 显示全部楼层
回复

使用道具 举报

发表于 2014-12-12 15:19 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
求解
回复

使用道具 举报

发表于 2015-2-2 01:02 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
同样求解
回复

使用道具 举报

发表于 2018-4-16 12:07 | 显示全部楼层
,学习学习
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 新浪微博登陆

本版积分规则

Railway Archiver| 铁道论坛手机版| 铁路小黑屋|   

GMT+8, 2018-12-14 08:42, Processed in 1.043570 second(s), 33 queries.

快速回复 返回顶部 返回列表