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站内为什么不用ZPW-2000,而用25HZ叠加2000的轨道电路。

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发表于 2012-10-11 13:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
站内为什么不用ZPW-2000,而用25HZ叠加2000的轨道电路。?
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发表于 2012-10-18 23:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 675330987 于 2013-8-22 08:31 编辑

站内25HZ轨道电路使用的历史比较长,ZPW-2000A顾名思义是2000年左右才开始研发使用的,为了实现正线电码化,就必须叠加移频信息,以前是叠加四信息移频的(即550HZ,650HZ),“三改四”之后又有叠加UM71的,而以后既有线设计的站场大部分用25HZ叠加2000的轨道电路。现在高铁车站站内正线及接发列车的侧线股道使用ZPW-2000A轨道电路,也叫一体化轨道电路。但在高铁车站的调车线也仍然在用25HZ轨道电路,因为25HZ轨道电路可以设置多个受端分支,确保可靠分路。

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新浪微博达人勋

发表于 2012-10-11 16:06 | 显示全部楼层
一些客专的站,站内也用ZPW-2000。
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 楼主| 发表于 2012-10-17 11:37 | 显示全部楼层
sdfdlut 发表于 2012-10-11 16:06
一些客专的站,站内也用ZPW-2000。

这个我知道,但是你没回答我的问题
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新浪微博达人勋

发表于 2012-10-17 13:13 | 显示全部楼层
好的
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发表于 2012-10-18 11:41 | 显示全部楼层
个人觉得站内的区段比较短,而且绝缘都是机械绝缘。更重要的是在侧线上是没有zpw2000的设备。所以用25HZ轨道电路。
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发表于 2012-10-18 23:40 | 显示全部楼层
站内25HZ轨道电路使用的历史比较长,ZPW-2000A顾名思义是2000年左右才开始研发使用的,为了实现正线电码化,就必须叠加移频信息,以前是叠加四信息移频的(即550HZ,650HZ),“三改四”之后又有叠加UM71的,而以后既有线设计的站场大部分用25HZ叠加2000的轨道电路。现在高铁车站站内正线及接发列车的侧线股道使用ZPW-2000A轨道电路,也叫一体化轨道电路。但在高铁车站的调车线也仍然在用25HZ轨道电路,因为25HZ轨道电路可以设置多个受端分支,确保可靠分路。
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新浪微博达人勋

发表于 2012-10-20 16:17 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2012-10-20 16:54 | 显示全部楼层
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发表于 2012-10-22 19:04 | 显示全部楼层
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