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[小道爆料] 高速铁路主要经济特征

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发表于 2012-10-26 01:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
       1.运行速度快,旅客送达时间短。
    旅行时间一直都是乘客出行非常关注的问题,乘客乘坐运输工具的行驶速度决定了旅行时间的长短。近几年由于技术的不断突破,相继开工建设的高速铁路运营时速大大超过公路交通的速度。与客运速度最快的民航相比,高速铁路也凭借其进出站方便,发车间隔时间短,随到随走等优势而显示出强大的竞争力。
    2.运输能力大。
   运输能力大也是高速铁路一个重要的技术经济优势,高速铁路单位时间的运输能力是传统铁路、高速公路、民用航空等交通方式无法比及的。
    3.高速铁路安全舒适。
   安全性是人们在选择出行交通运输方式中特别关注的因素。根据己建成运行高速铁路国家的统计数据,日本、德国、法国等主要高铁国家,高速铁路事故率及伤亡人数都大大低于其他运输方式。日本东海道新干线从1964年建成到迄今为止40多年间,一直保持着旅客死亡人数为零的记录。另外,高速列车运行平稳,震动和摇摆幅度很小,夜间行车可以使用卧铺,和汽车飞机相比,长途旅客可以享受到较高的舒适度。
    4.准确度高。
   高速铁路线路为全封闭式,设有先进的列车运行与调度指挥自动化控制系统,能够确保列车运行安全正点,较其他运输方式准确可靠。
    5.效率和效益。
   修建高速铁路的直接经济效益也是很显著的,高速铁路对促进国民经济发展、提高综合科技水平也起着巨大的推动作用。
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发表于 2012-10-26 08:28 | 显示全部楼层
不错很好支持

















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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-9 12:36 | 显示全部楼层
污染轻,占地少
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发表于 2017-3-9 15:02 | 显示全部楼层
补充我认为最重要的两条:
第一条:高铁建设的投资规模巨大、投资时间强度极高、投运后赢利约束度高、投资回收速度慢期限很长,对于逐利性极强的私人资本是唯恐避之不及的项目,而政府利用公有资本投资高铁成为必然。
第二条:高铁设施的建设、设备的研发设计制造安装维护、系统的管理运营设计到的产业链巨大巨复杂;涉及到的社会领域和利益主体巨多因此规划、建设、管理、运营的难度、复杂度巨高,若由私企主导就会形成英国、日本那样的价高质劣公众极度不满的局面,若由国家主导顶层利益格局的设计、由国企具体负责管理运营则相关企业的运营效益不会太好,但服务质量社会效益社会满意度会更高。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-16 10:47 | 显示全部楼层
大部分时间是在拉座椅
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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-17 12:30 | 显示全部楼层
在一定运输距离范围内的速度优势,有优势
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发表于 2017-3-19 11:11 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-19 13:26 | 显示全部楼层
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发表于 2017-4-6 14:30 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
   中国需要跨越式发展!
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